Kategoria: Aktualności

Wiosenne klasyki rowerowe ruszyły pełną parą, a najlepsi zawodowcy świata szukają każdej przewagi technologicznej. Team Lidl-Trek i Mads Pedersen zrewolucjonizowali podejście do układów napędowych w najbardziej wymagających jednodniówkach. W Fabryce Rowerów przygotowaliśmy specjalną konfigurację roweru na Flandrię, wzorowaną na rozwiązaniach zawodowców!

Układ napędowy 1×13 – dlaczego warto?

Standardowo zawodnicy używają układów 1×12 (jedna tarcza z przodu, 12 zębatek z tyłu) lub 2×12 (dwa blaty z przodu, 12 zębatek z tyłu). Tymczasem Mads Pedersen wraz z mechanikami teamu Lidl-Trek zdecydował się na zastosowanie nietypowego rozwiązania:

• Przerzutka SRAM XPLR z tyłu – oryginalnie zaprojektowana do rowerów gravelowych
• Kaseta 13-rzędowa – zamiast standardowych 12 rzędów
• Tylko jeden blat z przodu (1x) – eliminujący przednią przerzutkę

Zalety takiego rozwiązania:

1. Niezawodność – przerzutka XPLR jest przeciwwstrząsowa i mocowana na specjalnym haku UDH, co zapewnia jej większą odporność na uderzenia i upadki
2. Szybsza zmiana biegów – eliminacja przedniej przerzutki oznacza brak konieczności przerywania pedałowania podczas zmiany biegów
3. Idealne do trudnych warunków – rozwiązanie sprawdza się na brukach, szutrach i nierównych nawierzchniach, gdzie standardowe przerzutki mogą sprawiać problemy

Szczegóły techniczne układu

• Tarcza przednia: 54 zęby
• Kaseta: 10-46 zębów (najmniejsza zębatka 10, największa 46)
• Łańcuch: SRAM GX 122 ogniwa (dłuższy niż standardowy)
• Prowadnica łańcucha: specjalna prowadnica KeyGea zapewniająca prawidłowe prowadzenie łańcucha mimo braku przedniej przerzutki

Mechanik teamu Lidl-Trek, który mieszka we Flandrii, przetestował ten układ na swoim prywatnym rowerze Trek Checkmate, jeżdżąc po lokalnych brukach. Wyniki testów były na tyle obiecujące, że team zdecydował się zastosować to rozwiązanie w profesjonalnych wyścigach.

Opony specjalnie na bruki

Do rowerów na brukowane klasyki stosowane są specjalne rozwiązania oponiarskie:

• Szersze opony – minimum 28 mm, najczęściej 30-32 mm
• System bezdętkowy – praktycznie wszyscy zawodowcy przeszli już na ten system
• Wkładki anty-przebiciowe – dodatkowo do opon bezdętkowych stosowane są specjalne wkładki piankowe, jak Vittoria Air Liner
• Więcej uszczelniacza – standardowo 50-60 ml mleka uszczelniającego

Warto zaznaczyć, że ten system jest niemalże niezniszczalny – testujemy go od trzech lat w najbardziej wymagających warunkach (Paryż-Roubaix, Strade Bianche) i do tej pory nie złapaliśmy ani jednej gumy!

Trek Madone 8 generacji – idealny rower na klasyki

Rower Trek Madone 8. generacji z systemem IsoFlow to doskonała baza dla układu napędowego 1×13:

• System IsoFlow – tłumi drgania lepiej niż niektóre rowery wyspecjalizowane pod kątem komfortu
• Aerodynamika – mimo zwiększonego komfortu, rower zachowuje doskonałe właściwości aerodynamiczne
• Uniwersalność – jeden rower może być teraz super lekki, sztywny, aerodynamiczny i jednocześnie komfortowy

Dodatki zwiększające niezawodność

• Pedały Speedplay – sprawdzające się w trudnych warunkach, łatwiejsze w czyszczeniu i wpinaniu przy zabłoconych butach
• Wózek Ceramic Speed – minimalizujący opory toczenia
• Opony Pirelli P Zero Nero – nowy, całkowicie czarny model opon bez zbędnych dodatków kolorystycznych
• Kolorowe zawory Muc-Off – dopasowane do koloru ramy

Podsumowanie

Układ napędowy 1×13 z przerzutką SRAM XPLR to świeże spojrzenie na konfigurację rowerów szosowych do najtrudniejszych wyścigów. Właściwości jezdne są nieco odmienne od standardowych konfiguracji:

• Większe skoki między przełożeniami wymagają nieco adaptacji na podjazdach
• Na płaskich odcinkach oraz szutrach i brukach system działa niezawodnie
• Najważniejszą zaletą jest niezawodność i odporność na uszkodzenia

Nasz test tego układu podczas Flandryjskich klasyków amatorskich już wkrótce! Z pewnością podzielimy się szczegółowymi wrażeniami po powrocie.

🚴‍♂️ Chcesz dowiedzieć się więcej o układach napędowych i specjalistycznych konfiguracjach na różne wyścigi? Odwiedź Fabrykę Rowerów, gdzie możesz zobaczyć i przetestować najnowsze rozwiązania technologiczne w świecie kolarstwa.

Nowy wymiar szutrowej rywalizacji

Rynek rowerów gravelowych ewoluuje w zawrotnym tempie. Jeszcze niedawno były to uniwersalne maszyny, na których można było zarówno wybrać się na długą wyprawę z sakwami, jak i stanąć na starcie lokalnego wyścigu. Dziś segment ten zaczyna się wyraźnie dzielić na wyspecjalizowane podkategorie – od turystycznych po ultrawyczynowe. W odpowiedzi na rosnącą popularność wyścigów gravelowych, Trek wprowadza do swojej oferty model Checkmate SLR – najbardziej aerodynamiczny i najlżejszy rower szutrowy w historii marki.

Co wyróżnia Trek Checkmate SLR?

Checkmate SLR to zupełnie nowa konstrukcja, zaprojektowana specjalnie z myślą o rywalizacji na szutrowych wyścigach takich jak Unbound Gravel. W przeciwieństwie do wszechstronnego Checkpointa, nowy model koncentruje się na maksymalnej wydajności i prędkości:

• Masa mniejsza o prawie 0,5 kg (1 funt) w porównaniu do Checkpointa SLR 9 dzięki zastosowaniu najwyższej klasy włókna węglowego OCLV serii 800
• Aerodynamiczna rama Full System Foil z kształtami rur zoptymalizowanymi jako kompletny system z kołami Bontrager Aeolus i oponami o szerokości 38-40mm
• Zintegrowana kierownica z mostkiem Trek Aero RSL przejęta z szosowego modelu Madone, zapewniająca aerodynamiczną przewagę oraz lepszą kontrolę dzięki 3cm flare’owi
• Technologia IsoSpeed absorbująca wstrząsy i wibracje, co pozwala zaoszczędzić energię na długich dystansach
• Prześwit na opony do 45mm zapewniający komfort na nierównych nawierzchniach

Według testów przeprowadzonych przez Treka, nowy Checkmate jest o 5 minut i 54 sekundy szybszy niż Checkpoint SLR na trasie Unbound Gravel 200 przy stałej mocy 200 watów. To przekłada się na oszczędność około 38 sekund na każdą godzinę jazdy.

Geometria Gravel Race – złoty środek między agresją a komfortem

Trek wprowadza w Checkmate SLR nową koncepcję geometrii nazwaną „Gravel Race”. Łączy ona elementy aerodynamicznej pozycji wyścigowej z komfortem niezbędnym do wielogodzinnej jazdy:

• Nieco krótszy reach w porównaniu do Checkpointa SLR, ale z podobną wysokością stacku
• Bardzo niskie położenie suportu (80 mm drop) we wszystkich rozmiarach dla zwiększonej stabilności
• Geometria zoptymalizowana pod kątem szybkiej jazdy po prostych odcinkach szutrowych
• Dostępność w sześciu rozmiarach (XS, S, M, ML, L, XL)

Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do niektórych konkurencyjnych modeli typu „race gravel”, Trek nie poszedł w kierunku ekstremalnie długiej i niskiej geometrii, zachowując bardziej wyważone podejście, które sprawdzi się zarówno na zawodach, jak i podczas intensywnych treningów.

Wersje i specyfikacja

Trek oferuje Checkmate SLR w dwóch wersjach fabrycznych oraz jako ramę:

• Checkmate SLR 7 AXS (39 999 zł) – z napędem SRAM Force XPLR AXS, karbonowymi kołami Bontrager Aeolus RSL Pro 3V
• Checkmate SLR 9 AXS – topowa wersja z grupą SRAM Red XPLR AXS i najwyższej klasy komponentami

Oba modele wyposażone są w bezprzewodowy napęd SRAM AXS XPLR, stworzony specjalnie z myślą o jeździe gravelowej, z szerokim zakresem przełożeń idealnym do pokonywania zróżnicowanego terenu. Warto podkreślić, że dzięki programowi Project One, możesz spersonalizować nie tylko kolorystykę, ale również komponenty roweru, dobierając długość korb, szerokość kierownicy czy długość mostka.

Checkmate SLR w kontekście oferty gravelowej Treka

Trek systematycznie rozbudowuje swoją ofertę rowerów przystosowanych do jazdy po szutrach, oferując modele dopasowane do różnych potrzeb:

• Checkpoint – wszechstronny gravel do przygód, turystyki i codziennej jazdy
• Checkmate SLR – wyścigowy gravel skoncentrowany na osiągach i szybkości
• Domane – szosowy rower endurance z możliwością montażu szerszych opon (do 38mm)
• FX Sport – wszechstronny rower z płaską kierownicą na miejskie i podmiejskie szutry

Każdy z tych modeli ma swoje unikalne zastosowanie, a Checkmate SLR zajmuje miejsce najbardziej wyczynowego roweru w tym segmencie.

Dla kogo jest Trek Checkmate SLR?

Checkmate SLR to idealny wybór dla osób, które:

• Chcą rywalizować w wyścigach gravelowych na najwyższym poziomie
• Poszukują lekkiego i aerodynamicznego roweru, który jednocześnie zapewni komfort na długich dystansach
• Preferują agresywną pozycję i szybką jazdę na szutrach, ale nie chcą rezygnować z wygody
• Mogą przeznaczyć znaczący budżet na rower klasy premium

Jeśli zależy Ci na wszechstronności, wyprawach bikepckingowych czy jeździe po bardziej technicznych szlakach, lepszym wyborem będzie tradycyjny Checkpoint. Natomiast jeśli Twoim priorytetem jest czysta prędkość i wydajność na szutrowych wyścigach – Checkmate SLR będzie strzałem w dziesiątkę.

Podsumowanie – szachmat dla konkurencji?

Trek Checkmate SLR z pewnością wyznacza nowe standardy w kategorii wyczynowych rowerów gravelowych. Łącząc doświadczenia z projektowania najszybszych rowerów szosowych z praktycznymi rozwiązaniami niezbędnymi w terenie, amerykański producent stworzył maszynę, która może zdominować linię startu najbardziej prestiżowych wyścigów gravelowych.

Czy warto wydać prawie 40 000 zł na rower gravelowy? To zależy od Twoich priorytetów i budżetu. Jedno jest pewne – jeśli szukasz absolutnie najszybszego roweru na szutry, który jednocześnie zapewni komfort na długich dystansach, Trek Checkmate SLR powinien znaleźć się na szczycie Twojej listy.

Zastanawiasz się, który rower gravelowy będzie dla Ciebie najlepszy? W Fabryce Rowerów pomożemy Ci dobrać idealny model dopasowany do Twoich potrzeb, stylu jazdy i budżetu. Umów się na konsultację lub test już dziś!