Kategoria: Serwis

Sezon rowerowy w pełni, ale czy Twój jednoślad jest gotowy? Po okresie jesienno-zimowej przerwy, warto dokładnie sprawdzić rower przed pierwszą wiosenną przejażdżką. Nasz główny serwisant, Czarek, dzieli się praktycznymi wskazówkami, co możesz zrobić samodzielnie, a z czym lepiej udać się do profesjonalnego serwisu.

Co możesz sprawdzić sam przed pierwszą jazdą?

1. Sprawdź i napompuj koła

Pierwszym i najważniejszym krokiem jest sprawdzenie stanu opon i dopompowanie kół do właściwego ciśnienia. Warto też zweryfikować, czy mamy system bezdętkowy czy klasyczne dętki:

• Jeśli masz system bezdętkowy (tubeless) – może być konieczne uzupełnienie lub wymiana mleka uszczelniającego, które z czasem zasycha
• Najprostszy sposób sprawdzenia typu ogumienia: odkręć zaworek – jeśli powietrze całkowicie się ulatnia, prawdopodobnie masz system bezdętkowy

2. Sprawdź wszystkie połączenia śrubowe

Koniecznie upewnij się, że wszystkie śruby są dokręcone z odpowiednią siłą:

• Koła (przód i tył)
• Mostek i kierownica
• Siodełko i sztyca
• Pedały i korba

Najlepiej użyć klucza dynamometrycznego, który zapewni odpowiedni moment dokręcenia. Na większości elementów znajdziesz informację, z jaką siłą należy dokręcać śruby (zwykle około 5 Nm).

3. Wyczyść i nasmaruj układ napędowy

• Dokładne umycie łańcucha, zębatek i kasety
• Prawidłowe nasmarowanie łańcucha odpowiednim smarem
• Sprawdzenie stanu ogólnego elementów napędu

4. Sprawdź i wyreguluj hamulce

Dobrze działające hamulce to podstawa bezpieczeństwa:

• Sprawdź stan klocków hamulcowych
• Upewnij się, że hamulce działają prawidłowo i równomiernie
• Sprawdź, czy linki hamulcowe nie są uszkodzone (w przypadku hamulców mechanicznych)

Co lepiej zostawić profesjonalistom?

1. Amortyzatory i dampery

Serwis amortyzatorów i damperów wymaga specjalistycznej wiedzy i narzędzi:

• Sprawdzenie ciśnienia w amortyzatorze i damperze (możesz to zrobić sam, jeśli posiadasz odpowiednią pompkę wysokociśnieniową)
• Rozkładanie i serwisowanie elementów zawieszenia lepiej pozostawić fachowcom

2. Elektroniczne systemy w rowerach

Rowerowa elektronika to skomplikowane systemy, które wymagają wiedzy specjalistycznej:

• Przerzutki elektroniczne (Shimano Di2, SRAM AXS)
• Rowery ze wspomaganiem elektrycznym

Możesz samodzielnie sprawdzić aktualizacje oprogramowania w aplikacji producenta, ale głębszą diagnostykę lepiej zostawić profesjonalnym serwisantom, którzy mają dostęp do pełnej historii błędów systemu.

3. Pełny serwis łożysk

Jeśli posiadasz rower z pełnym zawieszeniem (tzw. full), ma on znacznie więcej połączeń śrubowych i łożysk:

• Takie rowery mają więcej miejsc wymagających regularnej konserwacji
• Koszty utrzymania są wyższe ze względu na większą liczbę elementów ruchomych
• Często są użytkowane w trudniejszych warunkach, co przyspiesza zużycie

Ważne porady dotyczące rowerów elektrycznych

Jeśli posiadasz rower ze wspomaganiem elektrycznym:

• Przed przechowywaniem baterii na zimę, najlepiej naładować ją do około 30% pojemności
• Sprawdź stan baterii przed sezonem
• Zweryfikuj dostępność aktualizacji oprogramowania w aplikacji producenta

Uwagi dla różnych typów rowerów

Rowery szosowe

• Sprawdź stan opon – opony szosowe często stają się „kwadratowe” po dłuższym użytkowaniu
• Zweryfikuj stan taśmy na obręczy
• Szczególną uwagę zwróć na dokręcenie kierownicy

Rowery gravelowe

• Systemy bezdętkowe to już standard w rowerach gravelowych
• Często mają prostszy układ napędowy (jedna przerzutka tylna)
• Wymagają dokładniejszego czyszczenia ze względu na częsty kontakt z błotem i pyłem

Rowery górskie

• Sprawdź stan zawieszenia (jeśli posiada)
• Upewnij się, że bieżnik opon nie jest zużyty w więcej niż 60-70%
• Wyczyść i nasmaruj wszystkie elementy ruchome

Podsumowanie

Przygotowanie roweru do sezonu to nie tylko kwestia komfortu jazdy, ale przede wszystkim bezpieczeństwa. Podstawowe czynności możesz wykonać samodzielnie, ale w przypadku bardziej skomplikowanych systemów zawsze warto skonsultować się z profesjonalistami.

Pamiętaj – kilka chwil poświęconych na sprawdzenie roweru przed sezonem może zaoszczędzić nie tylko pieniędzy, ale również uchronić przed niebezpiecznymi sytuacjami na drodze.

🚲 Potrzebujesz pomocy z przygotowaniem roweru do sezonu? Zapraszamy do Fabryki Rowerów! Serwisujemy rowery wszystkich marek, nie tylko Trek. Nasi doświadczeni mechanicy pomogą przygotować Twój jednoślad do bezpiecznej i przyjemnej jazdy.

Regularne serwisowanie sterów to jeden z kluczowych elementów dbania o rower, często pomijany przez wielu rowerzystów. W tym poradniku przedstawiamy, dlaczego warto poświęcić uwagę łożyskom sterowym, jak samodzielnie przeprowadzić ich podstawowy serwis oraz jakie różnice niesie ze sobą wewnętrzne i zewnętrzne prowadzenie pancerzy.

Co to są stery i dlaczego wymagają regularnej konserwacji?

Stery to element roweru odpowiedzialny za płynny i bezpieczny obrót widelca względem ramy. Składają się głównie z łożysk (górnego i dolnego), które pracują pod dużym obciążeniem – przenoszą wszystkie siły działające na koło przednie podczas jazdy po nierównościach.

Dlaczego regularna konserwacja sterów jest tak ważna?

• Zabezpiecza przed kosztownymi naprawami
• Zapewnia prawidłowe działanie układu kierowniczego
• Wydłuża żywotność komponentów
• Zapobiega niebezpiecznym sytuacjom na trasie

Wewnętrzne vs zewnętrzne prowadzenie pancerzy

W nowoczesnych rowerach coraz częściej spotykamy wewnętrzne prowadzenie pancerzy, które:

• Zapewnia estetyczny wygląd (brak widocznych przewodów)
• Chroni przewody przed uszkodzeniami mechanicznymi
• Zmniejsza opory aerodynamiczne

Jednak takie rozwiązanie ma również istotne konsekwencje serwisowe:

Konsekwencje wewnętrznego prowadzenia pancerzy

1. Zwiększona złożoność serwisu
   Jak pokazuje Bartek w naszym filmie, aby wymienić łożysko przy wewnętrznym prowadzeniu, konieczne jest rozłączenie:
   • Pancerza przerzutki tylnej
   • Przewodu hamulca tylnego
   • Linki blokady dampera
   • Przewodu sztycy regulowanej (droppera)
2. Większe ryzyko uszkodzeń
   • Ostre krawędzie elementów aluminiowych mogą przecierać przewody
   • Brak odpowiedniej konserwacji prowadzi do korozji łożysk
   • Nagromadzenie piasku i brudu przyspiesza zużycie
3. Wyższy koszt serwisu
   Wymiana jednego łożyska sterowego przy wewnętrznym prowadzeniu zajmuje nawet 2-3 razy więcej czasu niż przy tradycyjnym, zewnętrznym prowadzeniu, co przekłada się na wyższy koszt usługi.

Jak samodzielnie serwisować stery – krok po kroku

Poniżej przedstawiamy podstawową procedurę serwisową, którą możesz wykonać samodzielnie:

Potrzebne narzędzia:

• Multitool rowerowy
• Szmatka
• Pędzelek
• Środek odtłuszczający (degreaser)
• Gęsty smar do łożysk (wodoodporny)
• Opcjonalnie: kompresor do przedmuchania

Procedura:

1. Demontaż
   • Zdejmij przednie koło
   • Poluzuj śruby mostka
   • Odkręć top cap i wyciągnij widelec z ramy
2. Czyszczenie
   • Dokładnie oczyść łożyska z pozostałości starego smaru
   • Usuń wszelkie drobinki piasku i brudu
   • W przypadku profesjonalnego serwisu: przedmuchaj łożyska sprężonym powietrzem
3. Smarowanie
   • Nałóż nowy smar (nie za dużo) na łożyska
   • W przypadku wewnętrznego prowadzenia: delikatnie posmaruj również przewody
4. Montaż
   • Złóż wszystkie elementy w odwrotnej kolejności
   • Upewnij się, że kierownica obraca się swobodnie

Częstotliwość serwisowania

Stery warto kontrolować i serwisować regularnie:

• Co kilkaset kilometrów – podstawowa kontrola i smarowanie
• Po jeździe w trudnych warunkach (deszcz, błoto)
• Za każdym razem, gdy wyczuwalne jest „strzelanie” lub luzy w układzie kierownicy

Kiedy warto zgłosić się do profesjonalnego serwisu?

Serwisowanie sterów to zadanie, które w podstawowym zakresie można wykonać samodzielnie, jednak w niektórych przypadkach warto skorzystać z profesjonalnej pomocy:

• Gdy łożyska wykazują oznaki poważnego zużycia
• W przypadku rowerów z wewnętrznym prowadzeniem przewodów
• Gdy nie masz odpowiednich narzędzi lub doświadczenia
• Przy kompleksowym przeglądzie roweru

Zapraszamy do naszego serwisu!

W Fabrykarowerow.com oferujemy profesjonalny serwis wszystkich typów rowerów, w tym kompleksową obsługę sterów zarówno z zewnętrznym, jak i wewnętrznym prowadzeniem przewodów. Nasi doświadczeni mechanicy posiadają odpowiednie narzędzia i wiedzę, by zadbać o prawidłowe funkcjonowanie Twojego jednośladu.

Serwis Fabrykarowerow.com

• Telefon: (+48) 536 406 462
• E-mail: info@fabrykarowerow.com
• Adres: Częstochowa, ul. Drogowców 12

Z przyjemnością podsumowujemy pierwsze dwa szkolenia z naszego cyklu warsztatów serwisowych. Zainteresowanie przerosło nasze oczekiwania – sala pełna pasjonatów kolarstwa, mnóstwo praktycznej wiedzy i świetna atmosfera. Dziękujemy wszystkim uczestnikom za aktywny udział!

Dbanie o napęd – podstawa sprawnego roweru

Podczas pierwszego spotkania (13.02) Dawid Dróżdż podzielił się swoją wiedzą o konserwacji i czyszczeniu napędu. Uczestnicy poznali:

• Techniki prawidłowego czyszczenia łańcucha, kasety i przerzutek
• Sposoby doboru środków konserwujących do różnych warunków jazdy
• Praktyczne wskazówki dotyczące częstotliwości konserwacji
• Metody przedłużania żywotności komponentów napędu

Dawid pokazał, jak wielką różnicę w komforcie jazdy i trwałości komponentów może zrobić regularne i prawidłowe dbanie o napęd.

Wszystko o oponach i dętkach

Drugie szkolenie (20.02) poprowadził Paweł Bednarski, który wprowadził uczestników w świat systemów oponowych. Podczas spotkania zaprezentował:

• Krok po kroku wymianę dętki i opony w różnych systemach
• Praktyczne aspekty obsługi systemu bezdętkowego
• Metody doboru optymalnego ciśnienia do wagi rowerzysty i stylu jazdy
• Sposoby radzenia sobie z typowymi problemami oponowymi na trasie

Szczególne zainteresowanie wzbudziły praktyczne ćwiczenia z zakładaniem opon bezdętkowych i aplikacją uszczelniacza.

Co przed nami?

Przed nami jeszcze dwa fascynujące spotkania:

• 27.02 (czwartek) – Regulacja, czyszczenie i konserwacja sterów z Romanem Kalembą
• 6.03 (czwartek) – Dbanie o amortyzator i damper oraz regulacja zawieszenia z Pawłem Żakiem i Bartoszem Motylińskim

Wszystkie szkolenia odbywają się w naszym serwisie w godzinach 18:00-20:00.

Czy warto?

Jak powiedział jeden z uczestników: „Nigdy nie przypuszczałem, że tak proste czynności serwisowe mogą zrobić tak dużą różnicę w mojej codziennej jeździe. Teraz czuję się pewniej, wiedząc, że potrafię zadbać o swój rower.”

Zapraszamy na kolejne szkolenia! Liczba miejsc ograniczona, więc zachęcamy do wcześniejszej rezerwacji telefonicznej lub osobistej w naszym sklepie.

Dbałość o rower to nie tylko kwestia komfortu jazdy – to przede wszystkim Twoje bezpieczeństwo. W Fabrykarowerow.com wiemy o tym doskonale, dlatego stworzyliśmy największy i najnowocześniejszy serwis rowerowy w Częstochowie, gdzie Twój jednoślad jest w najlepszych rękach.

Dlaczego warto wybrać nasz serwis?

• Dysponujemy 6 podwójnymi stanowiskami serwisowymi, co pozwala nam obsługiwać do 12 rowerów jednocześnie.
• Posiadamy autoryzacje serwisowe marek Sram, Bosch, Fazua i TQ.
• Jesteśmy serwisem z autoryzacją Shimano Service Center.
• Nasi mechanicy nieustannie podnoszą swoje kwalifikacje i są na bieżąco z najnowszymi technologiami.
• Każdy rower po przeglądzie jest sprawdzany podczas rzeczywistej jazdy.
• Do każdego przeglądu otrzymujesz szczegółową kartę wykonanych prac i wymienionych części.
• Możliwość transportu roweru do i z naszej siedziby (Na terenie miasta Częstochowa – 30 zł, poza granicami miasta Częstochowa – 30 zł + 1zł/km)

Rodzaje przeglądów

Przegląd gwarancyjny

• Dla nowych rowerów w okresie do 1 miesięcy od zakupu (150zł dla rowerów zakupionych w naszym sklepie)
• Eliminuje „bolączki wieku dziecięcego”

Przegląd regulacyjny

• Zalecany minimum raz w roku
• Kompleksowa regulacja wszystkich podzespołów
• Możliwość wymiany zużytych elementów

Przegląd pełny

• Zalecany co 2-3 lata
• Kompletny demontaż i czyszczenie roweru
• Wymiana płynów i wymagających tego podzespołów po konsultacji z Klientem

Seria szkoleń serwisowych 2025 – zostań ekspertem od swojego roweru!

Zapraszamy na cykl praktycznych warsztatów, gdzie nauczysz się podstawowej obsługi swojego roweru. Szkolenia odbywają się w kolejne wtorki lutego i pierwszy wtorek marca (13, 20, 27 lutego oraz 6 marca).

Program szkoleń:

13.02 (czwartek, godzina 18:00-20:00)
Konserwacja i czyszczenie napędu – prowadzi Dawid Dróżdż

• Prawidłowe czyszczenie napędu
• Dobór odpowiednich środków konserwujących
• Optymalne interwały czasowe konserwacji

20.02 (czwartek, godzina 18:00-20:00)
System oponowy – prowadzi Paweł Bednarski

• Wymiana dętki i opony
• Obsługa systemu bezdętkowego
• Dobór prawidłowego ciśnienia

27.02 (czwartek, godzina 18:00-20:00)
Regulacja, czyszczenie i konserwacja sterów – prowadzi Roman Kalemba

• Diagnostyka i regulacja sterów
• Kasowanie luzów
• Zapobieganie awariom

6.03 (czwartek, godzina 18:00-20:00)
Zawieszenie rowerowe – prowadzą Paweł Żak i Bartosz Motyliński

• Podstawowa obsługa amortyzatorów
• Regulacja zawieszenia pod własne potrzeby
• Harmonogram przeglądów zawieszenia

Zapisy i informacje

• Liczba miejsc ograniczona
• Szkolenia odbywają się w naszym serwisie
• Zapisy: telefonicznie 505 700 393 lub osobiście w sklepie

Nie czekaj z serwisem do wiosny – umów się już dziś i rozpocznij sezon bez przykrych niespodzianek! Pamiętaj, że z nadejściem cieplejszych dni czas oczekiwania może wydłużyć się nawet do ponad miesiąca.

Sprawny rower to coś więcej niż wygoda użytkowania. To przede wszystkim Twoje bezpieczeństwo, które zawsze powinno być priorytetem. Choć niektóre czynności serwisowe możesz, przy odrobinie chęci, czasu i zdolności manualnych, wykonać samodzielnie w domu, to inne wymagają udania się z rowerem do serwisu. Nawet dbając na co dzień o swój rower poprzez odpowiednie czyszczenie i podstawową konserwację, podzespoły w Twoim jednośladzie nie będą nieśmiertelne.

Rower podobnie wymaga okresowej kontroli.

Podczas jazdy poszczególne części i komponenty zużywają się i dla twojego bezpieczeństwa lepiej przejrzeć, czy wszystko działa poprawnie. W końcu jazda sprawnym rowerem to sama przyjemność, kiedy każda część działa bez zarzutu. Nikt przecież nie lubi, kiedy coś skrzypi, piszczy czy przerywa. Aby tego uniknąć, należy wykonywać regularny przegląd roweru.

O tym, jak istotny jest przegląd roweru oraz o pracy serwisu opowie nam jeden ze specjalistów Fabrykarowerow.com

Hey Paweł, w fabrykarowerow.com można umówić się na przegląd generalny, regulacyjny oraz gwarancyjny. Czy mógłbyś krótko powiedzieć o tym czym te usługi się różnią oraz jakich sytuacji dotyczą?

 P: Hej, zacznijmy może od przeglądu gwarancyjnego. Komponenty nowego roweru układają się podczas normalnej eksploatacji pod obciążeniem kolarza. Rowery są składane i regulowane na stojakach serwisowych, gdzie sprawdzamy wszystkie połączenia śrubowe, ustawiamy zakresy napędu, kąty klamek, manetek i kierownicy, a w przypadku rowerów ze wspomaganiem elektrycznym lub napędem bezprzewodowym – robimy aktualizacje oprogramowania. Linki uciągają się w pancerzach, a obręcze przyjmują pierwsze nierówności. Przegląd gwarancyjny ma na celu wyeliminowania „bolączek wieku dziecięcego” polegających m.in. na częściowo nieprecyzyjnej pracy przerzutek czy też minimalnym rozcentrowaniu kół. Dodatkowo ponownie sprawdzamy wszystkie połączenia. Warto wspomnieć o tym, że w przypadku rowerów firmy Trek, mamy do spełnienia dwa warunki narzucone przez dystrybutora, które podtrzymują gwarancję: zarejestrowanie roweru na stronie www.trekbikes.com oraz dokonanie przeglądu gwarancyjnego w okresie do 3 miesięcy od daty zakupu. Wiadome jest, że w okresie jesienno-zimowym większość użytkowników rezygnuje z jazdy na rowerze. W tym przypadku jesteśmy w stanie trochę wydłużyć termin na dokonanie przeglądu gwarancyjnego do momentu, w którym przebieg roweru wynosi od ok. 150 km do 300 km.

Kolejna kategoria przeglądu w naszej ofercie to przegląd regulacyjny. Zakres prac jest bardzo podobny do przeglądu gwarancyjnego, lecz bardzo często Klienci decydują się na wymianę komponentów, które zużywają się pod wpływem normalnej eksploatacji. Mowa tutaj np. o okładzinach hamulcowych, łańcuchach lub oponach. W przypadku rowerów z przednią amortyzacją (hardtail) lub pełną amortyzacją (full) zdarza się rozszerzenie o podstawowy przegląd amortyzatorów i damperów polegający na wyczyszczeniu ich uszczelek oraz złożeniu na nowym smarze i oleju.

Przegląd pełny polega na rozebraniu roweru praktycznie do „gołej” ramy, wyczyszczeniu każdego milimetra roweru oraz złożeniu go na nowo. Porównując go do dwóch pozostałych przeglądów, rozszerzamy zakres prac o serwis piast, sterów, suportu oraz wymianie płynu hamulcowego na nowy (w przypadku hamulców hydraulicznych). Zalecamy także wymianę pancerzy i linek na nowy – mały koszt, a duża różnica w płynności pracy komponentów roweru.

Jak często powinniśmy umawiać się na przegląd generalny oraz regulacyjny?

  P: Ogólnie zalecamy, aby rower przynajmniej raz w roku przeszedł przegląd regulacyjny. Potocznie mówiąc, zakres prac przygotowuje rower w taki sposób, aby był gotowy i bezpieczny na kolejny sezon. Przeglądy pełne powinny być przeprowadzone raz na 2 lub 3 lata. Nie da się jednak jednoznacznie określić sztywnych ram czasowych na dokonanie określonego przeglądu. Przede wszystkim typ roweru, ilość pokonywanych kilometrów i sposób, w jaki dbamy o nasz sprzęt, definiują to, jaki przegląd będzie odpowiedni w danym momencie. Najprościej mówiąc, kierujmy się zasadą „jak dbasz, tak masz” 😉

W jaki sposób kolarz powinien dbać o swój rower by zapewnić jak najdłuższą żywotność podzespołów?

 P: Najprostsza rzecz, którą każdy z nas jest w stanie wykonać to regularne czyszczenie i olejowanie napędu. W zależności od typu roweru i warunków, w jakich zazwyczaj jeździmy, dobieramy odpowiedni olej. Idąc dalej, częstotliwość czyszczenia i olejowanie zależy od rodzaju oleju. Tutaj istotna jest gęstość oleju, a także to czy jest na bazie parafiny, czy nie. Odpowiednie preparaty ułatwiają oczyszczenie elementów układu napędowego, a obecnie są już preparaty, które przy okazji dużej skuteczności są w pełni biodegradowalne. W przypadku rowerów zawieszonych charakterystyczne jest „pocenie” się amortyzatorów wynikające z normalnej pracy podczas ugięcia oraz gromadzenie się drobinek piasku i brudu w okolicy uszczelek. Aby uniknąć uszkodzenia, należy co jakiś czas zetrzeć warstwę brudu. Jeśli rower ulegnie dużemu zabrudzeniu, można go śmiało umyć, lecz starajmy się unikać dużego ciśnienia, szczególnie w okolicy piast, suportu, sterów, łożysk zawieszenia, a w przypadku szos i graveli – raczej nie polecam uderzać strumieniem wody w kierunku owijki 🙂

Jaki jest najlepszy czas by oddać rower na serwis?

 P: Każdy czas jest dobry na oddanie roweru na serwis. Problem dotyczy dostępności wolnych terminów. W okresie zimowym raczej nie myślimy o jeździe na dwóch kołach, a tym bardziej o przeprowadzeniu przeglądu. W konsekwencji, wolne terminy zazwyczaj przypadają z dnia na dzień. Kłopot tworzy się wtedy, gdy pojawia się pierwsza znośna aura do jazdy. Wyciągamy swoje zakurzone rowery, zazwyczaj bez powietrza i zapala się lampka pt. „Chciałbym/chciałabym się przejechać, ale rower nie jest sprawny”. Sięgamy za telefon i niestety odbijamy się od ściany, bo serwisy mają duże obłożenie i czekamy na termin nawet 2/3 tygodnie. No ale przecież to tylko rower, co tam jest takiego skomplikowanego do zrobienia? Otóż Moi Drodzy, w zależności od roweru i rodzaju przeglądu, czas na przeprowadzenie serwisu waha się od 2 do 9 godzin. Warto wziąć to pod uwagę, bo gdy wyjdzie pierwsze Słońce – kto pierwszy ten lepszy 🙂

Najczęstsze „serwisowe” błędy rowerzystów?

 P: Najczęściej pojawia się problem z olejowaniem napędu. Jedni użytkownicy nie oliwią napędu i jeżdżą „na sucho” do jego wykończenia. Ich przeciwieństwo to użytkownicy, którzy nie czyszczą napędu przed olejowaniem, przez co łańcuch i kaseta stopniowo łapią kolejną warstwę brudu. Ubita warstwa piachu na kółkach przerzutki i łańcuchu, w połączeniu z olejem do napędu tworzy powłokę podobną do papieru ściernego, która nie wpływa korzystnie na elementy napędu. Kolejny aspekt dotyczy użytkowników rowerów z kołami przystosowanymi do systemu bezdętkowego. Pierwsza rzecz to mieszanie uszczelniaczy. Każdy z płynów ma inny skład oraz inną gęstość. „Mleko”, bo tak potocznie mówimy na uszczelniacz, po zmieszaniu z innym mlekiem może się zważyć, przez co straci swoje właściwości uszczelniające. Należy także pamiętać o tym, aby regularnie uzupełniać mleko w kołach, a gdy nie jeździmy – chociaż raz na tydzień zakręcić kołem, by mleko zachowało swoją płynną formę i nie zastygło w oponie.

Czym różni się serwis roweru manualnego od serwisu roweru elektrycznego?

P: Rowery ze wspomaganiem elektrycznym mają swoje oprogramowanie, które w ramach przeglądu aktualizujemy. Sprawdzamy także regulację zamka baterii (jeśli bateria ma możliwość wyciągnięcia jej z ramy roweru) oraz – na życzenie Klienta – możemy przeprowadzić test pojemności baterii względem pierwotnej deklarowanej wartości. Warto poruszyć temat eksploatacji takiego roweru przez Klientów. Często zdarza się, że rowery z małym przebiegiem mają problem ze strzelającym napędem na najmniejszych koronkach kasety. Z czego to wynika? Rowery ze wspomaganiem elektrycznym pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno. Elementy napędu, które montują do nich producenci, są w większości takie same jak w standardowych rowerach bez wspomagania. Ich konstrukcja nie jest przystosowana do dużej siły, jaką generują silniki (w przypadku silników Bosch maksymalna moc to 85Nm!!). Użytkownicy zapominają o tym, że mimo wspomagania elektrycznego, TO NADAL JEST ROWER. Nie zmieniają przełożeń na lżejsze, bo silnik pomoże im ruszyć z cięższego przełożenia i siła silnika przenoszona na napęd nadmiernie zużywa łańcuch i koronki. Analogicznie działa to tak jakbyśmy ruszali samochodem tylko z 4/5/6 biegu. Firma Shimano w zeszłym roku wypuściła grupę o nazwie Linkglide w wersjach 10 i 11 rzędowych, która jest stworzona z myślą o rowerach E-MTB. W skład tej grupy wchodzi manetka, łańcuch, przerzutka tylna oraz kaseta. Producent deklaruje żywotność całości na ok.8 tys.km. Czas pokaże, czy praktyka potwierdzi teorię 🙂

Czym wyróżnia się serwis w Fabrykarowerow.com na tle innych serwisów? Dlaczego klient skorzysta na wyborze waszego serwisu?

 P: Jesteśmy jedynym w Częstochowie serwisem z autoryzacją Shimano Service Center. Dodatkowo jesteśmy autoryzowanym serwisem marek Sram, Bosch, Fazua i TQ. Nieustannie poszerzamy naszą wiedzę teoretyczną i praktyczną z zakresu mechaniki oraz wiedzę produktową, gdy tylko pojawia się jakaś nowość. Zamówienia części eksploatacyjnych staramy się tworzyć w taki sposób, aby produkty były u nas dostępne od ręki. Wiadome jest, że nie przewidzimy wszystkiego, ale dzięki powyższym certyfikatom, mamy możliwość szybkiego zamówienia brakujących komponentów. Pół żartem, pół serio – wyróżnia nas także wielkość naszego serwisu. Dzięki sześciu podwójnym stanowiskom serwisowym jesteśmy w stanie pracować przy 12 rowerach jednocześnie. Potrzeby naszych Klientów wymagają od nas także bieżącego modernizowania i uzupełniania kolejnych narzędzi serwisowych i diagnostycznych. Każdy rower po dokonaniu przeglądu sprawdzamy podczas normalnej jazdy, a nie tylko na stojaku serwisowym. W momencie odebrania roweru z serwisu Klienci otrzymują od nas kartę przeglądu, na której mechanik przeprowadzający przegląd opisuje zakres prac. Dzięki temu Klient ma pełną informację co do wymienionych części i przeprowadzonych regulacji. Oprócz tego staramy się przekazać jak najwięcej wiedzy dotyczącej bieżącej konserwacji roweru, aby zwiększyć świadomość, a przede wszystkim przyjemność z użytkowania roweru przez naszych Klientów.

Jak umówić się na serwis w fabrykarowerow.com?

 P: Mechanicy pracujący w naszym serwisie są podzieleni na 3 kategorie, uwzględniając ich umiejętności. W zależności od dostępności mechanika danej kategorii dobieramy dogodną datę na przeprowadzenie przeglądu. Serwis można umówić osobiście w naszej siedzibie, telefonicznie lub drogą mailową. Po zakończeniu prac Klient zostaje poinformowany telefonicznie o możliwości odebrania roweru. Ze względu na ograniczone możliwości przechowywania rowerów serwisowanych, prosimy o możliwie sprawny odbiór rowerów 🙂

Paweł dziękuję bardzo za rozmowę. Do zobaczenia na serwisie.

Nie zwlekaj i umów się na serwis swojego roweru!

Szczegółowe informację na temat serwisu oraz jego pracowników, zakres oraz cennik usług możesz znaleźć pod linkiem: serwis fabrykarowerow. 

Zdarzyło Ci się przebić dętkę w trakcie dalekiego maratonu? Jej wymiana jest dla Ciebie uciążliwa? Być może pora przejść na system bezdętkowy, który eliminuje te dwa problemy.

Czego potrzebujesz do używania opony bezdętkowej?

Przed rozpoczęciem konfiguracji ogumienia bezdętkowego należy upewnić się, że wszystkie niezbędne części oraz narzędzia są gotowe. Będziesz potrzebował:

• mleczka uszczelniającego,
• felg kompatybilnych z oponą bezdętkową
• pompki o dużym zakresie ciśnienia
• zaworów bezdętkowych
• taśmy bezdętkowej (jeśli felgi nie są wstępnie oklejone)
• łyżek do opon

Aby zamontować opony bezdętkowe, ważne jest, by zarówno opony, jak i felgi były gotowe do pracy bezdętkowej. Felgi specjalnie do tego przystosowane, tzw. Tubeless Ready (TLR) wymagają przed napompowaniem jedynie instalacji zaworu, ponieważ mają już specjalną taśmę/opaskę uszczelniającą. Jeśli posiadasz takie felgi – masz szczęście i możesz rozpocząć od kroku drugiego. Załóżmy jednak, że masz obręcze klasyczne. Powoli przeprowadzę Cię przez procedurę od samego początku.

1. Oklejenie obręczy

Przed zainstalowaniem taśmy bezdętkowej upewnij się, że felgi są bardzo czyste i suche. Sprawdź także, czy rozmiar taśmy odpowiada rozmiarowi wewnętrznej szerokości felgi. Użyj alkoholu izopropylowego (odparowuje po wykonaniu swojej pracy) oraz czystej szmatki, aby zyskać pewność, że w łożysku obręczy nie pozostały żadne zabrudzenia ani oleiste pozostałości.

Następnie, zaczynając 5 cm na lewo od otworu zaworu, ostrożnie zacznij nakładać taśmę. Najlepiej “na raz” nałóż 12 cm. Klejąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara utrzymuj stałą siłę, aby upewnić się, że taśma jest napięta. Utrzymując napięcie, mocno dociśnij kciukiem sekcję, którą właśnie przykleiłeś. Powtarzaj ten proces, aż napotkasz początek taśmy. Kontynuuj przez jeszcze jedną sekcję, zachodząc na otwór zaworu. Następnie ostrożnie przetnij taśmę i jeszcze raz dociśnij.

2. Instalacja zaworu bezdętkowego

Zlokalizuj otwór zaworu i ostrożnie nakłuj taśmę za pomocą okrągłego szpikulca. Jeśli użyjesz szpikulca właśnie w formie okrągłej, zapewni Ci to utworzenie czystej, okrągłej dziury. W przeciwieństwie do noża, który przecina długi, podatny na rozszczepianie plaster taśmy. Gdy już to zrobisz, włóż zawór do obręczy i ostrożnie przepchnij go przez wykonany uprzednio otwór. Upewnij się, że podstawa zaworu znajduje się na równi z taśmą obręczową. Twoim następnym krokiem będzie zaaplikowanie nakrętki zabezpieczającej zawór oraz dokręcenie jej palcami, aż będzie szczelna. UWAGA! Nigdy, przenigdy nie używaj do tego szczypiec, kombinerek, itp. Absolutnie nie chcesz utknąć w trakcie jazdy z bardzo ciasną, niemożliwą do odkręcenia nakrętką. A tym bardziej uszkodzić cennych, wykonanych z włókna węglowego obręczy.

3. Montaż opony

Zanim zamontujesz oponę, sprawdź strzałkę orientacji na ścianie bocznej. Wpasuj jeden rant opony do obręczy i zamontuj jedną stronę opony. Wskazówka: upewnij się, że logo opony jest ustawione na równi z zaworem. Następnie, zaczynając naprzeciwko zaworu, wepchnij rękoma drugą stopkę opony. Opierając felgę na nogach lub podłodze, możesz wepchnąć oponę głęboko w obręcz. Im bliżej zaworu, tym będzie Ci trudniej. Na koniec upewnij się, że obie stopki opony znajdują się tak głęboko w obręczy, jak to tylko możliwe. Daje to luz wystarczający, aby zainstalować ostatni fragment opony.

4. Aplikacja mleczka bezdętkowego

Najłatwiejszym i najczystszym sposobem aplikacji bezdętkowego szczeliwa jest dodanie go bezpośrednio przez zawór. By to zrobić, wystarczy usunąć rdzeń zaworu (wentyla i wstrzyknąć mleczko do środka za pomocą strzykawki z wężykiem lub butelki z dyszą. Następnie ponownie zamontuj rdzeń zaworu. 

Alternatywnie, szczeliwo można dodać zanim końcowa część stopki zostanie osadzona w oponie. Zwykle wlewamy w oponę 80-120 ml szczeliwa, zależnie od jej rozmiaru. Nie warto oszczędzać na wadze poprzez stosowanie mniejszej ilości szczeliwa. Skąpstwo w tej materii drastycznie zmniejszy skuteczność całego systemu bezdętkowego.

5. Pompowanie opony

Teraz pozostaje już tylko wypełnić oponę powietrzem. Najłatwiejszym wyborem jest w tym wypadku skorzystanie z głowicy podłączonej do kompresora, ponieważ opona lepiej wtedy “siada” w rancie obręczy. Możliwe jest jednak napompowanie opon za pomocą zwykłej, standardowej pompki stacjonarnej. Ważne, żeby posiadała ona manometr pozwalający na precyzyjne dostosowanie odpowiedniego ciśnienia. Jeżeli opona jest uparta i nierówno osadzi się w obręczy, możesz spryskać rant silikonem w sprayu.

Po zakończeniu pompowania obróć koło i potrząśnij, by zyskać pewność, że szczeliwo równomiernie pokrywa wnętrze opony. Kolejna wskazówka: weź rower na krótką przejażdżkę natychmiast po pomyślnym napełnieniu ogumienia powietrzem. W ten sposób przetestujesz montaż oraz pozwolisz, by szczeliwo wypełniło oponę w pożądanym stopniu. 

Jeśli wszystko się powiedzie – a powiedzie się – możesz z radością użytkować systemu bezdętkowego.

Nie wszyscy z was mają w zamontowane w rowerach systemy bezdętkowe. Nie wszyscy również są pewni w swych działaniach. W poniższym tekście krok po kroku pokażę ci, że zmiana dętki, to nic strasznego. 

1. Koniecznie spuść z opony powietrze.

Najpierw trzeba zdjąć koło z roweru. Inaczej się nie da. Następnym krokiem będzie spuszczenie powietrza. Jeśli posiadasz klasyczny zawór Presta, wystarczy lekko poluzować małą nakrętkę na górze, a następnie docisnąć ją. 

W przypadku rowerów dziecięcych lub górskich, które często posiadają zawór Schradera (podobny do tych używanych w samochodach), aby spuścić powietrze, naciśnij kołek pośrodku.

2. Zdejmij oponę.

Gdy pozbędziesz się powietrza z wnętrza dętki, ściśnij oponę do wewnątrz, aby wcisnąć jej rant na środek obręczy. Bardzo proszę, zrób to dookoła opony po obu jej stronach. Dzięki temu będzie ona luźna i stanie się łatwa do zdjęcia z obręczy. 

3. Zdemontuj oponę za pomocą rąk i łyżek.

Jeśli opona jest luźna, możesz zdjąć jeden rant poza obręcz. W przypadku, gdy jest to niemożliwe – nie stresuj się. Łyżki nie gryzą. Korzystając z nich, trzeba jednak zachować ostrożność. Spokojnie, wytłumaczę, jak to zrobić.

Wsuń obie dźwignie (łyżki) pod rant opony w odległości ok. 2 cm od siebie. Tak, aby strona łyżki zaczepiła się o rant opony. Upewnij się przy tym, że nie przykleiłeś dętki do obręczy drugą stroną. W przeciwnym razie utworzysz kolejne przebicie, które wymagać będzie naprawy.

Naciśnij jedną z dźwigni w dół, by podnieść krawędź opony nad obręcz. Następnie drugą dźwignię w ten sam sposób, aby wyciągnąć dłuższy fragment opony. Zrobione? To teraz zahacz jedną z łyżek do opon o najbliższą szprychę, aby opona nie zsunęła się z powrotem na felgę. 

Może się zdarzyć, że opona jest naprawdę ciasna. Wówczas by ją podważyć nad obręczą konieczne jest jednoczesne użycie obu dźwigni. UWAGA! Jeśli używasz dwóch łyżek do pracy z bardzo ciasną oponą – bądź ostrożny. To jest moment, w którym jedna z nich może Ci umknąć i pofrunąć, uderzając w Ciebie, ścianę lub inny przedmiot. Uważaj na siebie i trzymaj strefę zagrożenia z dala od kosztowności.

4. Zdemontuj dętkę.

Następnie objedź całą oponę za pomocą łyżki, aż całkowicie zejdzie z koła. Pozostaw drugą stronę opony na miejscu i wepchnij zawór z powrotem przez otwór. Teraz można już wyciągnąć dętkę.

5. Sprawdź oponę.

Po wyjęciu dętki warto sprawdzić oponę pod względem uszkodzeń lub pęknięć bieżnika. Upewnij się, że nie ma kolców, gwoździ, czy innych niepożądanych przedmiotów, które mogły przebić się do środka i usuń je. W przeciwnym razie przebiją świeżą dętkę zaraz po jej włożeniu.

Przesuwając palcem po wnętrzu opony zachowaj szczególną ostrożność! Nie chcesz się skaleczyć. Sprawdź również obręcz koła pod kątem pęknięć, wgnieceń lub ostrych krawędzi.

6. Prawidłowo ustaw oponę.

Jeśli nie jest jeszcze wyrównana, obróć oponę tak, aby nazwa lub logo producenta pasowały do otworu na zawór. Znacznie ułatwia to szybką lokalizację zaworu, daje jasny punkt odniesienia przy szukaniu przebić oraz znacznie lepiej wygląda na zdjęciach.

7. Dopasuj dętkę.

Aby zmniejszyć ryzyko zakleszczenia, napompuj dętkę na tyle, aby nabrała kształtu. Zdejmij gwintowany kołnierz i zachowaj go pod ręką na później. Następnie przepchnij zawór dętki przez obręcz. Włóż dętkę do opony, aby nie wystawała poza krawędź obręczy. Podczas wykonywania tej czynności po raz kolejny zachowaj ostrożność. Unikaj przy tym skręcania i ściskania dętki. 

8. Załóż drugą stronę opony.

Za pomocą kciuków zacznij z powrotem nakładać oponę na felgę, zaczynając od zaworu. Na ostatnią część tego procesu chcesz mieć jak najwięcej luzu, uwierz mi. Bądź bardzo uważny, by nie przytrzasnąć i nie przebić dętki między rantem, a obręczą. 

9. Dokończ zakładanie opony za pomocą łyżek.

Postaraj się wcisnąć oponę kciukami na tyle, na ile się da. Jeśli już naprawdę nie możesz zrobić tego ręcznie, ostrożnie wsuń łyżki pod krawędź opony. Umieść je około 2,5 cm od każdego niedopasowanego końca. Oprzyj jedną łyżkę o oponę, aby zapobiec jej ześlizgiwaniu się, a następnie użyj drugiej, aby podnieść oponę na felgę. Wykonuj tę czynność naprzemiennie, kierując się do wewnątrz w kierunku zaworu.

10. Ostrożnie napompuj oponę.

Po założeniu opony dokładnie sprawdź, czy na zewnątrz nie wystają żadne kawałki dętki. Wciśnij zawór z powrotem do opony, aby upewnić się, że nie jest uwięziony. Następnie ponownie wkręć na zawór pierścień blokujący, celem zamocowania go na feldze. 

Stopniowo pompując dętkę sprawdzaj, czy wszystko jest w porządku. Uważaj na dziwne wybrzuszenia lub nierówności w oponie. Zwiększ ciśnienie, aż opona wskoczy na swoje miejsce wokół koła. Używaj do tego linii na dolnej krawędzi jako wskaźnika. W ten sposób dowiesz się, czy jest ona prawidłowo ułożona na całym obwodzie.

11. Przeprowadź kontrolę końcową.

Dobrnąłeś z powodzeniem aż tutaj, został już tylko ostatni krok. Gdy opona osiągnie pożądane ciśnienie, zdejmij pompkę i zakręć kołem, aby dokładnie zweryfikować wyrównanie na boki i w pionie. Wydarzyło się coś dziwnego? Spuść powietrze, aby jeszcze raz wycentrować dętkę oraz oponę przed ponownym napompowaniem.

Jeśli wszystko gra, powinieneś być z siebie zadowolony. Twój sprzęt jest gotowy do jazdy! Podczas kilku pierwszych przejażdżek nie zapomnij sprawdzać regularnie opony na wypadek, gdyby jednak coś nie wyszło. Radzę również, by po każdej jeździe dokonać przeglądu ciśnienia, uszkodzeń i zanieczyszczeń w obu oponach. Może to zapobiec kolejnemu przebiciu, a tym samym oszczędzić ponownej procedury wymiany dętki.

Roman Kalemba

📞 505 700 393

✉ e-mail

Wszystkie dostepne u nas rowery z serii Supercaliber znajdziesz w naszym sklepie internetowym:

Przedstawiamy topowy rower ze stajni Treka do XC – tu dopasowany pod klienta

Specyfikacja:

Grupa: Shimano XT M8100 Cross Country

Widelec – FOX Factory Series Kashima – 100 mm skoku

Damper – Trek IsoStrut, amortyzator Fox Factory Kashima – 60 mm skoku

Dropper – Fox Transfer SL 100 mm skoku

Koła Bontrager XXX – obecnie mamy możliwość zamowienia nastepcy – kół z serii RSL

Waga: 9,90 kg rozmiar XL

Cena: 52 560,00 zł brutto w tym 23% VAT dostępny w 30 ratach x 0 % = 1752 zł / miesięcznie lub leasing

UWAGA

W związku z dużą ilością pytań o dostępność prezentowanych produktów

bardzo prosimy o bezpośredni kontakt ze sklepem:

TEL: (+48) 536406462 w godzinach naszej pracy

E-mail: info@fabrykarowerow.com

__________

Wysyłka gratis od 300 zł .

_____________________

Sklep, serwis, bikefitting, fizjoterapia, pub sportowy.

ADRES: Częstochowa ul. Drogowców 12

Godziny pracy:

pn.-pt. 10:00-19:00

sobota 10:00-15:00

TAK – SERWISUJEMY ROWERY WSZYSTKICH MAREK – NIE TYLKO TREKA

O tym jak bardzo ważne jest regularne serwisowanie roweru nasi Mechnicy codziennie informacją klientów odwiedzających serwis – pozwala to uniknąć większych, skumulowanych kosztów oraz oczekiwania na części – co nie ukrywamy jest w obecnej sytuacji rynkowej częstym wyzwaniem

Nasz serwis to:

JEDYNY w Częstochowie i jeden z kilkudziesięciu w Polsce autoryzowany serwis Shimano Service Center

Jeśli chcesz umówić termin wykonania serwisu zadzwoń pod numer:

tel: +48505700393 lub mailowo serwis@fabrykarowerow.com

Decydując się na serwis w naszym sklepie możesz mieć pewność że:

Nie tyle wykonujemy przegląd roweru, co otaczamy go prawdziwą troską. Robimy wszystko, co konieczne, by oddać gotowy rower w Twoje ręce,

Przeszkoleni przez Shimano mechanicy wykorzystują najnowsze technologie i oryginalne części Shimano – zarówno przy naprawie, jak i standardowym przeglądzie,

Odpowiemy na Twoje pytania, wykonamy przegląd Twojego roweru i

zaprezentujemy nasze najnowsze technologie.

UWAGA

W związku z dużą ilością pytań o dostępność prezentowanych produktów

bardzo prosimy o bezpośredni kontakt ze sklepem:

TEL: (+48) 536406462 w godzinach naszej pracy

E-mail: info@fabrykarowerow.com

__________

Wysyłka gratis od 300 zł .

_____________________

Sklep, serwis, bikefitting, fizjoterapia, pub sportowy.

ADRES: Częstochowa ul. Drogowców 12

Godziny pracy:

pn.-pt. 10:00-19:00

sobota 10:00-15:00